Dechtice - Lesná železnica Katarínka

Turistické cíle • Technická památka

ukážka lokomotívy a vagónov úzkokoľajky • Fotografie (28) • Foto: bublinko2

Vstoupit do fotogalerie (28 fotografií)

Pozor vlak !

krásna mašinka

Vstoupit do fotogalerie (28 fotografií)

Pri návšteve Katarínky sme nepredpokladali, že nás čaká ešte jedno pekné prekvapenie. Neďaleko zrúcaniny stredovekého kláštora a kostola sa totiž nachádza Lesná železnica Katarínka. Ide o malú železničná zaujímavosť, novopostavený krátky úsek úzkorozchodnej železnice s rozchodom 600 milimetrov. Je pamiatkou na historicky rozsiahly systém priemyslových úzkokoľajových Malokarpatských železnic v oblasti Dobrej vody a Smolenic. Pôvodná dĺžka týchto železnic bola až 70 kilometrov, spájala továrne v Horných Orešanoch a na Dobrej vode a pokračovala cez Smolenice do okolitých lesov.

Železnice vznikli z dôvodu dopravy dreva z okolitých lesov pre chemickú fabriku píly. Majiteľ vtedajšieho panstva gróf Jozef Pálfy nechal v rokoch 1880 - 1883 postaviť v chemickú fabriku na výrobu kyseliny octovej a acetónu, ku ktorých výrobe bolo potrebné aj drevo. Keďže mu patrili okolité lesy, ich bohatstvo - drevo predával po spracovaní na pílach.
Drevo z príľahlých lesov Malých Karpát sa najskôr zvážalo po úzkokoľajovej konskej železničke o rozchode 760 milimetrov. Tento systém bol dômyselne prepracovaný, doprava plných vagónov naložených drevom sa zabezpečovala samospádom a zotrvačnosťou do protisvahov, prázdne vagóny k miestu ťažby dreva dopravovali kone.
V rokoch 1901 - 1903 postavili trať o dĺžke 22 kilometrov, viedla až na Dobrú vodu k novovybudovanému závodu. Trať mala tri výhybne Planinka, Švajčiarka pri Naháči a Katarínka.
V roku 1917 postavili ďalšie trate zo závodu v Majdáne, v roku 1920 v Horných Orešanoch. Neskôr dokončili železničné trate a aj z Dobrej vody do Širokej, Mlyna a Lukačovského jarku. Táto úzchorozchodná železnica mala šesť parných a päť diesselových lokomotív, dve drezíny, dva osobné a 140 nákladných vozňov. Celková dlžka železnice vrátane výhybni, skladov a koľajníc v závodoch mala dĺžku 70 kilometrov.
Jeden príbeh tejto úzkorozchodnej železničky skončil v rokoch 1964 - 1966, kedy došlo k likvidácie železnice.

Nový príbeh železničky - Lesná železnička Katarínka sa začína písať v roku 1997, kedy sa skupina nadšencov rozhodla spojazdniť niekoľko metrov koľajníc v blízkosti grófskej hájovne. V roku 1998 dostali 4 trojmetrové koľajnice od pána zo Smoleníc, o rok neskôr predĺžili trať, koľaje položili do oblúka. V rokoch 2000 - 2002 predĺžili trať o 20 metrov, spravili železničné priecestie, v roku 2002 vybudovali železničný most, v roku 2003 zriadili prvú výhybku, v roku 2004 zakúpili nepojazdnú banskú lokomotívu BND-30. V roku 2005 sa nadšencom podarilo predĺžiť úsek odbočky do mašinhausu a osadenie druhej výhybky. V rokoch 2006-2007 prebiehala oprava lokomotívy. V roku 2007 bolo založené združenie za účelom získania financií a dostania sa do povedomia verejnosti. V roku 2008 získali 3 plošné vagóny a objavili nákladný vagón, ktorý šete v roku 2008 zrenovovali. V roku 2008 previezli lokomotívu na koľajisko a zahájili skúšobnú prevádzku. V roku 2010 zahájili výstavbu nového depa, ktoré bolo dokončené v roku 2013. Dĺžka koľajníc je 200 metrov. Toľko z článku, ktorý som našla na internete. Súčasný stav z obnovy železničky je vidieť z naších fotografii z roku 2023. Plánované spojazdenie trate je v celkovej dĺžke 1,2 km.

Výlet na Katarínku či už išlo o ruiny stredovekého kláštora s kostolom alebo lesnej železnice Katarínka stál za to. Auto sme nechali zaparkované na parkovisku pri lese ( nespoplatnené ) a pešo sme sa vydali na cestu lesom cca 1,5 km. Bolo tu aj veľa mladých ľudí s kočíkmi.