Dechtice - Lesná železnica Katarínka

Turistické cíle • Technická památka

Pozor vlak !

krásna mašinka

vozeň, bohužiaľ neviam čo v ňom prevážali

nechýbajú ani kvetiny na spríjemnenie prostredia železničky

Nahrát moje fotografie

Vstoupit do fotogalerie (28 fotografií)

Pri návšteve Katarínky sme nepredpokladali, že nás čaká ešte jedno pekné prekvapenie. Neďaleko zrúcaniny stredovekého kláštora a kostola sa totiž nachádza Lesná železnica Katarínka. Ide o malú železničná zaujímavosť, novopostavený krátky úsek úzkorozchodnej železnice s rozchodom 600 milimetrov. Je pamiatkou na historicky rozsiahly systém priemyslových úzkokoľajových Malokarpatských železnic v oblasti Dobrej vody a Smolenic. Pôvodná dĺžka týchto železnic bola až 70 kilometrov, spájala továrne v Horných Orešanoch a na Dobrej vode a pokračovala cez Smolenice do okolitých lesov.

Železnice vznikli z dôvodu dopravy dreva z okolitých lesov pre chemickú fabriku píly. Majiteľ vtedajšieho panstva gróf Jozef Pálfy nechal v rokoch 1880 - 1883 postaviť v chemickú fabriku na výrobu kyseliny octovej a acetónu, ku ktorých výrobe bolo potrebné aj drevo. Keďže mu patrili okolité lesy, ich bohatstvo - drevo predával po spracovaní na pílach.
Drevo z príľahlých lesov Malých Karpát sa najskôr zvážalo po úzkokoľajovej konskej železničke o rozchode 760 milimetrov. Tento systém bol dômyselne prepracovaný, doprava plných vagónov naložených drevom sa zabezpečovala samospádom a zotrvačnosťou do protisvahov, prázdne vagóny k miestu ťažby dreva dopravovali kone.
V rokoch 1901 - 1903 postavili trať o dĺžke 22 kilometrov, viedla až na Dobrú vodu k novovybudovanému závodu. Trať mala tri výhybne Planinka, Švajčiarka pri Naháči a Katarínka.
V roku 1917 postavili ďalšie trate zo závodu v Majdáne, v roku 1920 v Horných Orešanoch. Neskôr dokončili železničné trate a aj z Dobrej vody do Širokej, Mlyna a Lukačovského jarku. Táto úzchorozchodná železnica mala šesť parných a päť diesselových lokomotív, dve drezíny, dva osobné a 140 nákladných vozňov. Celková dlžka železnice vrátane výhybni, skladov a koľajníc v závodoch mala dĺžku 70 kilometrov.
Jeden príbeh tejto úzkorozchodnej železničky skončil v rokoch 1964 - 1966, kedy došlo k likvidácie železnice.

Nový príbeh železničky - Lesná železnička Katarínka sa začína písať v roku 1997, kedy sa skupina nadšencov rozhodla spojazdniť niekoľko metrov koľajníc v blízkosti grófskej hájovne. V roku 1998 dostali 4 trojmetrové koľajnice od pána zo Smoleníc, o rok neskôr predĺžili trať, koľaje položili do oblúka. V rokoch 2000 - 2002 predĺžili trať o 20 metrov, spravili železničné priecestie, v roku 2002 vybudovali železničný most, v roku 2003 zriadili prvú výhybku, v roku 2004 zakúpili nepojazdnú banskú lokomotívu BND-30. V roku 2005 sa nadšencom podarilo predĺžiť úsek odbočky do mašinhausu a osadenie druhej výhybky. V rokoch 2006-2007 prebiehala oprava lokomotívy. V roku 2007 bolo založené združenie za účelom získania financií a dostania sa do povedomia verejnosti. V roku 2008 získali 3 plošné vagóny a objavili nákladný vagón, ktorý šete v roku 2008 zrenovovali. V roku 2008 previezli lokomotívu na koľajisko a zahájili skúšobnú prevádzku. V roku 2010 zahájili výstavbu nového depa, ktoré bolo dokončené v roku 2013. Dĺžka koľajníc je 200 metrov. Toľko z článku, ktorý som našla na internete. Súčasný stav z obnovy železničky je vidieť z naších fotografii z roku 2023. Plánované spojazdenie trate je v celkovej dĺžke 1,2 km.

Výlet na Katarínku či už išlo o ruiny stredovekého kláštora s kostolom alebo lesnej železnice Katarínka stál za to. Auto sme nechali zaparkované na parkovisku pri lese ( nespoplatnené ) a pešo sme sa vydali na cestu lesom cca 1,5 km. Bolo tu aj veľa mladých ľudí s kočíkmi.